羽田空港国際線発着枠配分に関する私的考察への補足-羽田国内線発着枠についての補足-

10月9日(2013)に、羽田空港国際線発着枠配分に関する私的考察を書きました。
その中で2012年11月に決まった羽田国内線発着枠配分について言及しましたが、かなり簡略化して書いたため、少し紛らわしい部分があったかと思います。
羽田国内線発着枠について、少し補足いたします。
羽田国内線の発着枠配分は、2012年11月30日に国交省から発表されました。
新規発着枠25便の内訳は次の通りです。
JAL 3，　ANA 8　
スカイマーク 4，　エアドゥ 2，　スカイネットアジア 3， スターフライヤー 5
（出典：https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000073.html）
JALとANAでは、ここでも5枠の差が出たわけです。
JAL、ANA以外にも、もちろんは発着枠は配分されています。
国内線発着枠配分に関する検討は、「羽田発着枠配分基準検討小委員会」で行われ、審議会は5回開催されています。
この小委員会は、2012年6月28日に交通政策審議会航空分科会の決定により設置され、委員は10名で、担当部署は航空局航空ネットワーク部航空事業課です。
発着枠は、評価する項目を立てて、それらを点数化して決めています。
例えば，ANAの評価合計点数は15.4点です。
そして、その数字を新発着枠の25枠で案分（比例して分ける）します。
25枠を合計点数15.4点で案分すると、7.7になります。
その数字を小数点第一位で四捨五入すると、8になり、その数が配分枠数になるというわけです。
JALの評価合計点数は、11.4点でしたが，企業再生期間の802日（2010/1/19~2012/3/31）は破綻の影響があったと見なされ、ペナルティとなります。
ペナルティとして、“破綻の影響を控除する係数”0.56が合計点数（一部の項目除く）にかけられます。
そうすると、JALの持ち点は6.9点にまで下がってしまいます。
そしてこの6.9点を、新発着枠の25枠で案分すると、3.4になります。
小数点第一位で四捨五入をすると、3になり、配分枠数は3と決まったわけです。
ペナルティとしての“破綻の影響を控除する係数”0.56が、羽田国内線発着枠配分に大きく影響したことがこれでわかります。
評価項目は次の通りです。
１．利用者利便の向上の観点からの評価項目
(1)運賃水準の低廃化の努力
(2)安全の確保
(3)全国的な航空ネットワークの形成・充実
　①全国規模での航空ネットワーク形成・充実への貢献
　②羽田航空と地方の空港との間の路線の形成・充実への貢献
(4)新規航空会社の競争環境整備による競争促進
２．航空会社の効率的な経営環境整備による競争促進
３．発着枠の効果的な使用の観点からの評価項目
４．行政処分を過去5年間受けていないこと
ちなみに、新発着枠配分後は、JAL183.5枠、ANA171.5枠、スカイマーク36枠、エアドゥ23枠、スカイネットアジア25枠、スターフライヤー19枠となっています。
まだ、JALとANAの間には、12枠の差があるのですね。
詳細は、国交省のHPにありますので興味のある方はそちらをご覧ください。
今回、引用したデータの出典も同じです。
国交省HP「羽田発着枠配分基準検討小委員会」：
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/S304_haneda01.html